农行客服电话,「技能百科」——引擎办理第二弹,读懂改装数据,ct6

admin 3周前 ( 04-03 04:16 ) 0条评论
摘要: 旨在让大家了解ECU程序是如何控制引擎工作的,以及在改变了引擎的硬件后应该对ECU程序进行什么样的修改。...




Author / 蟹爪朝天




《引擎处理》系列文章

是蟹爪苦心研究的常识结晶

主张屡次阅览并保藏

知道第一次读不理解

可是肯定能用上



在《引擎处理》这个系列中,咱们会针对国内玩家常遇到的一些问题和盲区进行讲蒂姿琳解,旨在让咱们了解ECU程序是怎么操控引擎作业的,以及在改动了引擎的硬件后应该对ECU程序进行什么样的批改。学好常识,科学改装是保证车辆寿数和取得改装趣味的必经之路。期望咱们能够更懂车,谁也不想每天住在修理厂。引擎处理是个非常复杂的问题,无法经过几篇文章彻底说理解。所以系列文中的内容比较多,但都不太深化,假如有什么想表达的观念,欢迎在文末留言,我铝导辊们一同评论。也欢迎咱们投稿来共享自己的常识经历。投稿或许与我评论:xiehui@clauto.cc—— 蟹爪朝天


往期内容

  • 酷乐专栏 | 刷ECU时需求知道的一些实战问题 —— 引擎处理 Vol.01


#机关枪女人头 福卫五号引擎处理 #


Vol.02


# 常用传感器 #


经过OBD II接口咱们能够读出车上的许大都据,其间有些触及引擎的数据关于咱们平常监控工况、判别毛病天歌人气区来说对错常有用的。比方:水温、涡轮压力等。了解这些数据也是进行ECU调写和Log剖析的根底。

在这篇文章中,简略介绍一些比较重要的引擎数据。炮灰乡村媳怎么奇妙的运用这些数据做改装件AB比照、确认毛病、调写ECU等更高档的作业,就靠各位的经历和草莓数码理解了。也欢迎咱们的评论沟通。

冷却液温度ECT


冷却液首要负载在缸体水道内给引擎本体散热、流经涡轮给涡轮散热。

有些车型上,增压气体是运用冷却液在中冷器上进行热交换的。有些车型上还会对集成式排气歧管进行降温,以维护涡轮。终究,冷却液中的热量首要会在车头的撞风散热器上由外界大气带走。




冷却液的温度越高,和环境大气的温差就越大,散热器的散热功率也就越高,但其冷却引擎、涡轮、歧管等处的功率就越低。

所以咱们也应该将水温尽量操控在其正常区间的中下段。别的,水温偏低时,燃料雾化作用较差,需求愈加浓喷油批改;水温偏高时,简单呈现爆震等问题。




不同车型的正常冷却液温度区间不同,传感器方位的不同导致丈量出的水温也不能直接做精密比照。

但从全体来说,任何一个车型的正常冷却液温度区间都不算广泛,大约能答应10C-20C的动摇。这就需求咱们了解自己车型的一些数据。这些数据能够在全原厂情况下测验并记载数据,也能够查询相应的技术手册。

平常留意调查水温,并经过水温辅导操作。比方:水温较低时不应该发动暖风,以利于引擎尽早进入正常情况。

机油温度OT、机油压力OP


关于任何一个驾驭爱好者来说,机油温度都应该是他随时重视的重要数据之一。大都情况下其重要程度是高于水温的。在机油温度较低时,油的流动性较差,有些部位或许光滑也较差,此刻转速应该操控得低一些。




详细多少油温时答应多少转速能够查找自己车型得材料。在机油温度较高时,引擎和涡轮都处于高温情况,且散热也都会比较差。

过高的温度会让机油的光滑才能变差许多,乃至直接失效,机油寿数的损耗也会非常大。此刻应该减少些动力恳求,以避免爆震过于严峻或油温进一步升高导致机油失效。




和水温相同,不同车型的机油温度规划规模也不同,也需求自己查找材料或计算数据。后维美小型家用榨油机装油温传感器的方位不同也会导致在同一台车油温表的显现值存在差异。所以油温也不能直接拿数值在不同车型中做比照。要依据自己车的计算情况判别当时是否正常。

高功能机油农行客服电话,「技术百科」——引擎处理第二弹,读懂改装数据,ct6的重要特征便是其能够在更长的时间里耐受更高的温度、在高温情况下其粘度等方针的恶化更细微;对引擎及涡轮的散热作用更好。




正常情况下,机油压力星油藤是随转速改动的。

转速越高,机油泵的泵油才能越大,油压也就越大,机油的循环速度也就越快,对引擎及涡轮的散热作用也就越好。低转杂贺力王速时机油的流速和压力都较低,机油关于某些细微空隙的光滑作用或许会较差。假如此刻的涡轮转速(压力)较大,也或许会呈现涡轮内部分散热缺乏的情况。

进气温度IAT、进气压力IAP


进气温度传感器一般会和进气压力传感器成对运用,作为进气流量传感器AFM的备份项、批改项,或代替进气流量传感器进跋涉气量剑傲全国测算。

许多车型上的进气温度和进气压力传感器不止有一组。第一组一般坐落空滤后方的管路上,第二组、第三组或许坐落进气歧管上或中冷器和歧管之间。后段管路上的温度传感器或许还兼具着估测管壁燃油蒸腾率的功用。




需求留意的是,进气流量无法经过传感器精确丈量,只能依据试验数据进行契合正态散布的估测。所以才需求有闭农行客服电话,「技术百科」——引擎处理第二弹,读懂改装数据,ct6环喷油批改。

进气流量AFM


比较于经过压力和温度进行测算来说,进气流量传感的的数据更精确些。这个传感器是经过进气流速和环境气压等数据计算出进气流量的。




假如对这个传感器邻近的管路进行了改动,其丈量出的流速就或许不再精确了,此刻就需求从头做试验标定这个这个传感器的电压/流量对应联系。假如需求对管路进行改动,至少应该保证这个传感器前后的管路是等径滑润的,让气流平顺稳定地流经传感器,避免管内乱流影响数据。




需求留意穿盘是什么意思的是,尽管传感器的形状会占用一部分管道截面积,影响最大进气量,那也不应该对这个传感器的本体进行改动(比方减小外部尺度等)。不然管路截面积和乱流就或许呈现改动,其测算的数据也就会呈现误差。




考虑到气体惯农行客服电话,「技术百科」——引擎处理第二弹,读懂改装数据,ct6性,假如丈量头坐落管路弯角之后半径较大的外侧,丈量到的进气量就会比实践进气量偏大。

同理,考虑到车辆行进时的各种动态,这个传感器的数据必定是不稳定的。实践行进时车辆的G值会让管路内的气团的密度散布不均匀。这就比如:在车内充溢空调凉气时大力刹车,车厢内后部的凉气会向妖娆乱旧版前部搬运。

涡轮压力Boost


或许坐落涡轮和中冷器之间,也或许坐落中冷器和节气门之间。ECU收集增压后的进气压力数据,确认当时的压力是否契合方针压力,并操控涡轮排气侧的压力操控阀操控涡轮压力。




如农行客服电话,「技术百科」——引擎处理第二弹,读懂改装数据,ct6果发现在类似负载、相同挡位、相同转速、相同全油门的情况下涡轮压力变小了,就有或许是ECU检测到了爆震而提高了维护操控的等级。此刻就应该置疑当时的油品及散热等方面是否呈现了问题。

进气歧管肯定压力农行客服电话,「技术百科」——引擎处理第二弹,读懂改装数据,ct6MAP


进气歧管肯定压力也是测算进气量的一个重要数据,在必定规模内正比例于引擎负载。经过歧管压力、涡轮压力和几个进气压力,能够大致判别出空滤的最大进气量是否够用、管路是否漏气等问题。



大气压力BP


这个传感器首要用于计算相对海拔高度,并依据预先存储的数据估测出大气氧气含量。

喷油脉宽INJ


这个数据首要是和进气冲程时长一同,判别在某个转速下,喷油体系的喷油才能是否够用的。



焚烧角IGN


分食人尸乐队析Log和调写ECU程序时的重要数据。

空燃比AFR


剖析Log和调写ECU程序时的重要数据。




也能够用来判别当时处于开环仍是闭环作业形式。假如其数值处于14.7邻近动摇,则阐明引擎正处于低负载的闭环形式下。假如你寻求极致的省油驾驭,就应该时间保持在闭环形式农行客服电话,「技术百科」——引擎处理第二弹,读懂改装数据,ct6中。



排气侧压力操控阀WG


判别涡轮工况的重要数据。假如阀门开度很小或已彻底封闭,涡轮压力仍然达不到方针压k1351力,则或许是你所设定的方针压力超过了涡轮的功能,也有或许是涡轮和涡问琴完整版轮压力传感器之间的管路存在走漏。



爆震传感器Knock


经过OBDII通用硬件或一些专用硬件,能够记载下每一次超出阈值表的爆震噪音,并确认是哪个缸呈现的噪音。

在进行了扩缸、改水道、换活塞、换连杆等改动后,引擎的爆震噪音特性或许会发作改动。此刻最好从头标定爆震阈值表。嫩嫩老公爱不行



油轨压力FRP


这个传感器是丈量燃油轨内压力的。ECU会依据油轨压力和方针喷油量操控喷油时间和喷油脉宽用。

系李刚姐统电压SV


ECU会依据当时电路的电压情况确认出升压线圈的充电才能,从而确认出在高转速下有没有失火的或许,并操控转速。ECU会依据当时电路的电压情况确认出喷油嘴的功能并操控油轨压力及喷油脉宽等。

宽频氧气含量传感器


坐落排气歧管和三元之间的前氧负载检测废气中的氧含量。

ECU在闭环形式下会运用这个数据判别空燃比、喷油及进气量是否适宜,并进行喷油量批改。大都宽频氧传需求在0.8bar-1.3bar之间作业,所以排气背压有或许会影响到其读数。




坐落三元之后或两段三元之间的后氧传感器负载监控三元的净化作用,并在契合条件时点亮排放超支的毛病灯。

节气门方位TP


独自看节气门方位的含义不大,一般是和油门踏板方位、歧管压力等数据结合在一同进行剖析的。




一般来说,节气门方位传感器的电压小于0.5V时咱们认为是封闭的,处于4农行客服电话,「技术百科」——引擎处理第二弹,读懂改装数据,ct6.5V-5.0V时咱们认为是全开情况(WOT)。

油门踏板TP


ECU需求收集踏板的深度数据,并计算出踏板的速度。以此作为判别当时动力需求或成婚铺床四句好话揣度驾驭目的的首要依据。




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